MotoGP- Michelin : “C’e del lavoro da fare ma non siamo preoccupati”

Pubblicato il autore: Gianluca_Rizzo Segui

Intervista di PecinoGP.com a l’ingegnere Nicola Gubert, capo del progetto MotoGP – Michelin, che ci spiega più o meno cosa ci dovremmo aspettare per l’inizio del campionato.

Michelin Tyre logo, British MotoGP 2007

Come molti appassionati ormai sapranno, la MotoGP – Michelin sarà il binomio della stagione 2016. Durante tutto il 2015 la casa francese ha lavorato sullo sviluppo dei nuovi pneumatici, raggiungendo un buon livello di grip sul posteriore, a discapito dell’anteriore. Questo ha causato non pochi problemi alla maggior parte dei piloti, che si sono visti catapultati al suolo senza la minima avvisaglia. Questo è uno dei principali problemi che affligge le coperture Michelin, almeno per il momento. In una intervista rilasciata al sito Pecinogo.com, l’ingegnere Nicola Gubert ( a capo del progetto MotoGP di Michelin) ha però chiarito che non sono preoccupati, ovviamente c’è ancora molto lavoro da fare ma tutto sarà pronto per la prossima stagione.

La Michelin ha abbandonato la MotoGP ormai 7 anni fa, all’epoca non aveva alcun interesse ad essere l’unico fornitore di pneumatici, ma adesso qualcosa è cambiato:

“Ci siamo resi conto che una serie senza concorrenza se di alto livello ha il suo valore. Tali serie sono per noi il posto giusto e ci costringono a migliorare il nostro prodotto garantendo progressi e sviluppi che poi andranno a coinvolgere direttamente i prodotti stradali.”

“Nel 2011 siamo tornati nel WRC e abbiamo deciso che apena la F1 o la MotoGP ci avessero concesso l’occasione di entrare non ci saremmo tiranti in dietro. Questo è avvenuto con la MotoGP. Una decisone molto importante per noi e la cosa che ci ha convinto ancora di più a tornare è stata la scelta della DORNA di passare ai cerchi da 17 pollici. Una ruota da 17 pollici è la dimensione che si vede su qualsiasi moto di tutti i giorni, sui modelli stradali, ed è una dimensione che rende il trasferimento di tecnologia molto più facile.”
Questo è in contrasto con la politica di Bridgestone, infatti secondo il produttore nipponico la scelta migliore era la ruota da 16,5; essa infatti garantiva il miglior compromesso e le migliori prestazioni.
Subito dopo il finale di stagione si sono svolti i test a Valencia, ma non tutti i piloti erano ancora pienamente soddisfatti:
“I test di fine stagione a Valencia hanno evidenziato differenti prestazioni tra anteriore e posteriore, e questo è stato accentuato del fatto che le moto avevano ancora il set-up della gara. Il concetto di base è che bisogna avere un buon equilibrio tra anteriore e posteriore. Questo equilibrio ha a che fare con il: set-up della moto, prestazione dei penumatici anteriore e posteriore e la posizione dei guida del pilota. All’interno di questi tre aspetti abbiamo del lavoro da fare. I piloti dovranno modificare il loro stile di guida, gli ingegneri devono adattare la messa a punto della moto per ricavare il massimo dalle gomme, e noi dobbiamo riuscire a fare in modo che i piloti abbiano più fiducia nell’anteriore.A Valencia l’antriore non è andato benissimo, una spiegazione è la scelta del tipo di mescola che non è stata azzeccata. Una delle difficoltà è che i piloti sono riluttanti a cambiare pneumatici anteriori. Sarebbe bello se potessimo costruire un pneumatico anteriore che copre tutte le condizioni possibili, ma purtroppo questo non è possibile. Le gomme che avevamo ai test di Aragona e Misano, che ha funzionato abbastanza bene lì, non andavano bene per Valencia. Abbiamo bisogno di lavorare su un più ampio spettro, cosa che stiamo già facendo per i prossimi test a Jerez. “

I piloti sono usciti dai test demoralizzati dalle numerose cadute, soprattutto causate dall’anteriore; come intende risolvere il problema Michelin?

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Ovviamente non siamo stati felici per il numero di incidenti; dobbiamo imparare a reagire correttamente perché nessuno vuole vedere i piloti cadere. Come ho detto, il problema aveva a che fare con il livello di aderenza del nostro pneumatico anteriore e, come detto, l’analisi ci ha dimostrato che abbiamo bisogno di una mescola diversa. È possibile imparare dall’esperienza; cattivi risultati sono a volte una buona lezione. “
“Le squadre e piloti hanno bisogno anche di imparare. Alcuni dei piloti ci hanno detto al termine delle due giornate che avevano cominciato ad adattarsi alle nuove gomme, per quanto riguarda il loro stile di guida. Quei piloti che hanno trovato più facile abituarsi al nuovo pacchetto sono quelli che hanno meno esperienza con il marchio di pneumatici precedente. Persone come Viñales, Baz e così via. Avevano un anno di esperienza in MotoGP, ma in precedenza erano su diverse marche di pneumatici in altre categorie. Poiché hanno gareggiato solo anno con questo pacchetto, si possono adattare le loro moto e la loro stile di guida un po ‘più veloce. Sono sicuro che gli altri ragazzi si allineeranno. E’solo una questione di tempo “.
“La maggior parte del lavoro sarà fatto sui composti, ma ci sono alcune cose che cambieranno nella struttura. I lavori per la costruzione avrà benefici per tutte le condizioni di pista. A mio parere, il nostro compito principale consiste nel trovare soluzioni per basse temperature della pista, e per i luoghi in cui il pneumatico anteriore è un po’ stressato. A Valencia, la temperatura della pista non era molto alta, ma anche non molto bassa. Le nostre mescole funzionano abbastanza bene quando c’è un sacco di stress sullo pneumatico anteriore, come a Misano, dove fa caldo e dove si carica molto la ruota anteriore. Tuttavia, per le piste con meno carico dobbiamo trovare un’altra soluzione”.
La prima tappa del calendario 2016 sarà in Qatar, qui le condizioni variano molto tra il giorno e dopo il tramonto(momento in cui si disputerà la gara); questo potrebbe portare non pochi problemi alla casa francese.
“Siamo stati ai test in Qatar nel 2015 e le condizioni non erano molto buone. Ma abbiamo le prove ufficiali di due settimane prima della gara e ci aspettiamo di imparare un sacco. Inoltre, abbiamo i test di febbraio a Sepang, e le richieste sulle prestazioni del pneumatico anteriore a Sepang e Qatar sono molto simili. In entrambi i circuiti, è caldo, e anche se le temperature scende la sera in Qatar, che rimarrà intorno ai 25 gradi. Una sfida completamente diversa è la sabbia sull’asfalto; rende l’asfalto particolarmente abrasivo. Ma nel complesso, io non sono troppo preoccupato per il Gran Premio del Qatar. ”

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